Kompanija Nikola proslavila se na dioničkim tržištima tako što je nakon Tesle, kompanije koju vodi Elon Musk, prodala možda najuvjerljiviju priču o električnim vozilima koje namjerava proizvoditi. Nikola se za razliku od Tesle koji se fokusira na osobna vozila okrenuo tržištu kamiona i terenskih vozila na električni pogon. Zahvaljujući uvjerljivim fotografijama, videozapisima i promidžbenim materijalima tijekom ljeta ukupna tržišna vrijednost Nikole narasla je na 30 milijardi dolara. Ono što je zanimljivo u toj priči jest da danas Nikola nije proizveo funkcionalno vozilo, iako jest sklopio partnerstva za razvoj vozila s nekim od najvećih svjetskih proizvođača kao što su Iveco i General Motors.
Prije nekoliko dana kompanija Hindenburg Research objavila je izvještaj u kojem je problematizirala Nikolino poslovanje. Hindenburg, valja napomenuti, ima koristi od pada cijene Nikolinih dionica. Između ostalog, Hindenburg je u svojoj analizi ustvrdio da su video zapisi s Nikolinim vozilima u pokretnu namješteni jer su se vozila kotrljala niz brdo tj. nisu bila pokretana e-pogonom. Nakon toga cijena Nikolinih dionica pala je 40 posto.
Nikola je izišao s priopćenjem u kojem je optužio Hindenburg za lažne tvrdnje, ali je priznao kako su se 'električni' kamioni na njihovim video-zapisima kotrljali niz brdo. Pojasnili su kako nigdje, pa niti u spornom videu, nisu tvrdili kako su do sada razvili vozila koje pokreće vlastita propulzija nego rade na tome. I dalje ostaju pri tvrdnji da će sljedeće godine iz suradnje s Ivecom plasirati na tržište pravi električni kamion.
Nadalje, nakon Hindenburgove izvještaja iz Nikole su priznali kako su preko nekih dijelova drugih dobavljača nalijepili naljepnice kako se ne bi vidjelo ime originalnog proizvođača, ali u toj praksi ne vide ništa sporno. Primjerice, na inverter (jedan od ključnih dijelova e-vozila) također su nalijepili naljepnice preko oznake pravog proizvođača. Jesu li željeli prikriti to što još nisu razvili svoj inverter?